A Formula-2 harmadik hétvégéje volt a legutóbbi, monzai futam. A pontversenyben Eng, Stoneman, Palmer sorrend volt, mikor megérkeztek Olaszországba, de mikor távoztak, megválozott a helyzet.

Az 1. verseny időmérőjén Palmer nyert, de a 19 éves dán Johan Jokinen, aki nagyon gyors, csak rengeteget hibázik, most végre képes volt megmutatni tudását, de 76 századdal elmaradt Palmer idejétől. A 3. Marinescu lett, már majdnem 2 tizedre. A bajnokságban Palmer vetélytársának számítő Dean Stoneman 8., Philipp Eng pedig csak 11. lett.

A rajtnál Jokinen megelőzte Palmert, de átvágta a sikánt, ezért megbüntették és kiszállt a dobogóért folytatott harcból. Dean Stoneman a 8. helyről rajtolva felkerült egy safety car-os eset után a 2. helyre, és Palmer mögött végül 812 ezreddel ért célba. A 3. Vasiliauskas lett Brattel a nyakán. Eng pedig nem tudott előrébb lépni a 11. helyről.

A 2. verseny kvalifikációját is Palmer húzta be, 252 ezreddel megelőzve a mögötte végző Afanasievet, ami egy olyan sorozatban, ahol minden autó azonos, már rendkívül nagy előny. A pontversenyben a 4. helyért küzdő Afanasiev, vetélytársát, Will Bratt-et üdvözölhette a 3. helyen, Eng pedig 4. lett. Stoneman csak tizedik.

A versenyen senki nem tudta megszorongatni Palmert, így összehozta az év első duplázását, azaz mindkét versenyt megnyerte, a 2. helyért azonban ment a csata, a rajt után Bratt megelőzte az orosz Afanasievet, de a futam végén hibázott, és visszacsúszott a 3. helyre. A 4. az ismét remekül versenyző Stoneman lett. Eng pedig kiesett, így nullázott. 

A pontversenyben helycsere történt, Palmer átvette a vezetést 104 ponttal, a 2. Stoneman 91 ponttal, akinek az időmérőkön javulni kell, és akkor talán Palmert is megveri, a 3. pedig Eng 80 egységgel, aki egy borzalmas hétvégét tudott le. A 4. Will Bratt 61 ponttal.

Folytatás Június 19-én, Zolderben.

Brendon Hartley, 1989. november 10-én, Új-Zéland északi szigetén, azon belül Palmerston North-ban született.

Formula-1 / Monte-Carlo
GP2 / Monte-Carlo
Formula BMW Asia / Sepang
Formula Renault 3.5 / Monte-Carlo

Franciaország egyik legjobb, de mára sajnos majdnem teljesen elfeledett versenypályája épült 1950-ben Rouen-től 4 mérföldre. Akkoriban Európa egyik, legfejlettebb és legszebb pályájának számított. Ahogy a régi versenypályáknál megszokott, ez is igen gyors, elnyújtott egyenesekkel teletűzdelt vonalvezetéssel bír. Az eredetileg 3,1 mérföld hosszúra épített pályát többször is átépítették.

Mirko Bortolotti Észak-Olaszországban, Trentoban született, de Ausztriában élte gyerekkorát. Már 5 évesen, versenyzett egy klubbajnokságban, de "csak" 6 esztendősen nyerte meg első tornáját. 1997-ben már tesztelt némely nemzetközi gokart-bajnokságon induló gokarttal is, de a fiatal kora miatt sehol sem indult. 1998-ban az Osztrák Gokart Bajnokságra nevezett, 3 dobogót szerzett, és 7. lett az év végén. Az elkövetkezendő 3 évben megnyerte ezt a sorozatot, emellett Olaszországban is halmozta a sikereket.

 

Íme 2010 pár sorozatának állása, felületesen.

1955-ben tehát Brabham megérkezett Angliába. Ahogy Ausztráliában, itt is szerzett egy Cooper-t, és kicsit átalakította az autót. A kocsit elégnek látta ahhoz, hogy elinduljon az 1955-ös Forma-1-es Brit Nagydíjon, Aintree-ben. Brabham egy Bristol motorral hajtott, Dunlop kerekeket alkalmazó, T40-es kódszámú Cooper-rel nevezett. A jármű azonban kevés volt a Forma-1-hez, több mint 10 másodperccel volt lassabb az utolsó előttinél is az időmérőn, a versenyen pedig a motor elszállt. A futam után napi rendszerességgel ment a Cooper gyárba dolgozni, hogy eltanulja az autóversenyzés fortélyait. Több Angliában megrendezett versenyen is résztvett, többször versenyzett Stirling Moss-sal is például, több sikere volt, mint Aintree-ben. Brabham számára ismét meghozta a kedvet az F1-re.

Jules Bianchi 1989. augusztus 3-án született, Nizzában. Volt honnan örökölnie a tehetségét, hisz a háromszoros GT világbajnok Mauro Bianchinak és a Le Mans 24 órás bajnokának, Lucien Bianchinak is a rokona.

Ebben a posztban leírom az öt GP2 bajnok statisztikáit, eredményeit, és a végén leírom, hogy ki a GP2 eddigi legnagyobb bajnoka.

A GP2-nek 5 éve ment le, és mindegyik hemzsegett a fiatal tehetségektől, ám most csak a győzteseket figyeljük meg. Tehát a főszereplők: Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Timo Glock, Giorgio Pantano és Nico Hülkenberg.

Persze minden év más, néha erősebb a mezőny, néha gyengébb, az adatok elég relatívak, főleg hogy Rosberg még 23 versenyen indult, Hülkenberg és Pantano már csak 20-on.

Azt egyértelműen megmondhatjuk, hogy 2004-ben a Jordannél igen gyors pilóták kaphattak szerepet, hiszen Pantano és Glock is autózott a sárga kocsiban, persze nagy eredményt nem érhettek el, mégis úgy tűnik, értettek a csapatnál valamit.

Mivel az öt emberből három német (Rosberg, Glock, Hülkenberg), nem lehet meglepő, hogy három pilóta a Formula BMW-ben kezdte, de nem sokáig lehettek ott, mert első évükben megnyerték a Formula BMW ADAC-ot, ezután pedig meg sem álltak a Formula-3-ig. Az F3 után Glocknak a pályafutása Pantanoéhoz hasonlít, mert mindketten lehetőséget kaptak a Jordan csapatnál a Forma-1-ben, viszont jövőre már Amerikában találták magukat, aztán pedig elkezdték több éves GP2 karrierjüket. Hamilton a többiektől eltérően a Formula Renault-ból indult. Ötből négyen megjárták a F3 Euroseries-t, és hárman meg is nyerték. Rosberg, Hamilton és Hülkenberg a győzelmük után egyből a GP2-be kerültek, Glock pedig  első évi 5. helye után egyenesen a Forma-1-be repült.

Ami alapján talán remekül rangsorolni lehet a pilótákat, az az, hogy hány évet töltöttek a bajnoki cím előtt a GP2-ben. És igen, ez talán nem is lesz csalóka adat, hiszen Rosberg, Hamilton és Hülkenberg egyből nyert, Glock második évében, Pantano pedig csak a negyedikben. A csapatok is érdekesek, hiszen az előbb említett három  "veni vidi vici" ember az ART csapatában ment, a másik kettő nem. 

Glock és Pantano hatszor estek ki a győztes évükben, míg a többiek csak egyszer (!). A pontok száma megint a Glock-Pantano trió ellen szól, hiszen Glocknak 88, Pantanonak pedig csak 75 egysége lett, ezzel ellentétben Rosbergnek 120, a nála kettő versennyel kevesebbet futó Hamiltonnak pedig 114 pontja lett. Ráadásul mindkettejüknek volt két olyan versenyhelyszínük, ahol kétszer is kiestek. Kezdhetjük levonni a következtetést, hogy Glock és Pantano nagyjából ugyanaz a szint, és a többiektől elég messze vannak. Ez egyrészt igaz, mert azért Glock nem egy Hamilton, másrészt meg Glock sem egy ügyetlen alak. Hogy egy kicsit érzékeltessem, hogy kisebb a különbség, a trió mellett Glock is öt versenyt nyert (Pantano négyet), ez mindenkinél 20% feletti győzelmet jelent, viszont külön dícséretet érdemel Rosberg, Pantano és Hülkenberg, mert mind a hárman mesterhármast szereztek Németországban (pole, leggyorsabb kör, győzelem).

Hamilton 14 dobogót gyűjtött össze, ami igen impozáns 2/3-os arány, és ezzel a többieket magasan veri. Rosberg 12, Hülkenberg és Glock pedig 10-10 dobogót tud felmutatni, Pantano azonban csak 7-et (igaz ebből 4 győzelem), ami csak 35%-os mutató. Ami viszont Hamilton ellen szól, az az, hogy egész évben csak 1 pole pozíciót gyűjtött (ugye minden helyszínen két verseny van, de időmérő csak egy), Hülkenberg 3-at, míg a többiek 4-et. Mivel Pantanonak csak 10 időmérője volt, ezért övé a legjobb százalékos mutató, 40% (Hamiltonnak 9%). 

A leggyorsab köröknél azt hiszem mindenki kitalálhatta, hogy ki szerezte a legtöbbet, hiszen Hamilton specialista ebben a dologban, 7-szer volt ő a leggyorsabb. Rosberg és Hülkenberg 5-ször, Pantano és Glock 4-szer.

Ezek az eredmények függnek a pilótától, de függnek az ellenfelektől. Rosbergnek volt egy kőkemény ellenfele, Heikki Kovalainen, akit talán csak azért vert meg végül, mert a finn háromszor is kiesett. Azt gondolhatnánk, hogy Hamilton szétalázta a mezőnyt, de nem, Nelson Piquet végig a nyomában volt, és csak 12 ponttal győzte le őt Hamilton. Glock még keményebb ellenféllel találta szembe magát Di Grassi személyében, és bizton állíthatom, hogy ha Valenciában Di Grassi nem töketlenkedik, akkor ő nyeri a címet. Pantano idején volt talán az eddigi legerősebb mezőny jelen, és ennek megfelelően piszok szoros volt, 6 versenyző is nyerhetett volna, Pantano kicsit rendet tett, de kiemelkedni képtelen volt. Tavaly pedig Hülkenberg szerencsésen nyert, hiszen Grosjean a féltávnál elhagyta a sorozatot, ha marad, ki tudja mi lett volna. De sok a volna...

Összegzés:

Azt ígértem, hirdetek egy főbajnokot. Nem könnyű a dolog, hiszen sok tényezőt leírtam. Timo Glock. Hogy miért nem ő a legjobb? Talán azért, mert nem tudott komolyat nyújtani ( a komoly alatt a jónál jobb teljesítményt értem), mert elég ingatagul szerepelt. Giorgio Pantano. A balszerencsés, csak ő nem tudott bekerülni az F1-be a címe után. Dícséretes, hogy abban a sűrű mezőnyben is megállta a helyét. Nico Rosberg, Lewis Hamilton és Nico Hülkenberg esete igen hasonló. Mindhármuknak egy igazi ellenfelük volt (Kovalainen, Piquet, Petrov), mindhármuk egyből nyert, azt hiszem a statisztikák alapján lehet csak valamilyen sorrendet kialakítani köztük.

Íme az én véleményem:
1. Lewis Hamilton
2. Nico Rosberg
3. Giorgio Pantano
4. Nico Hülkenberg
5. Timo Glock

Jack 1926. április 2-án született, Sydney külvárosában, Hurstville-ben. 12 évesen tanult meg vezetni, az apja élelmiszerboltjának kamionjában. Nagyon érdekelték az akkori fejletlen műszaki eszközök. Egy műszaki iskolán fémfeldolgozást, és mérnöki munkát tanult, itt alapozta meg további sikereit. 15 éves korában otthagyta az iskolát, és egy saját "üzletet" indított el a szülei garázsában, melyben motorbicikliket javított.

Bizony itt a nyúl, úgyhogy el is utazok 1-2 napra, ezalatt megáll a blog, de miután visszaérek, újabb érdekességek várhatók:

-Jack Brabham pályafutása 1.
-Összehasonlítás: A GP2 bajnokai
-1950. Az első Forma-1-es szezon
-Vélemény a maláj futamról
 

A GP2 sorozat évek óta a Forma-1 mellett működik, és évről évre készíti fel a tehetséges pilótákat a Forma-1-re. 2005 óta olyan versenyzők próbálták ki itt magukat, mint Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Heikki Kovalainen, Timo Glock, Giorgio Pantano, Kazuki Nakajima, Nelson Piquet, Sébastien Buemi, Scott Speed, Kamui Kobajasi, Nico Hülkenberg, Romain Grosjean, Lucas Di Grassi, Vitaly Petrov, Bruno Senna és Karun Chandhok. És legtöbbjük bizonyított.

Nem akármilyen személy ünnepelhet ma. Jack Brabham, az ausztrál zseni, a jelenleg élő legidősebb világbajnok pilóta, ezen a napon lett 84 éves!

Ezúton is kívánok a háromszoros világbajnoknak boldog szülinapot!

Egy sorozatot tervezek elkezdeni, amely a híres pilóták pályafutását veszi át, posztonként 1 vagy 2 szezont írok le benne. A sorozat első szereplője nem más lesz, mint Jack Brabham.

1984 után először bonyolították le a Formula-2-es sorozatot. Régebben olyan pilóták versenyeztek itt, mint Jochen Rindt, Ronnie Peterson, René Arnoux, vagy Emerson Fittipaldi.

A Williams "feje", Patrick Head szervezte újra a sorozatot. Mindenhol két futam, minden futamért 10-8-6-5-4-3-2-1 féle pontozás jár a legjobb 8 helyezettnek.

A tavalyi év folyamán több versenyző is felhívta magára a figyelmet. Az első három pilóta FIA szuperlicenszet is szerzett, ezáltal a Forma-1 is megnyílt előttük (más kérdés, hogy Wickensnek és Aleshinnek esélye nem volt, Souceknek meg csak egy kevés). A győztes Andy Souceknek Williams-el való tesztelés is lett a jutalma, ahol szintén kitűnt a mezőnyből.

Robert Wickens az év elején dominált, Andy Soucek pedig Brno után átvette az irányítás, és igen magabiztosan nyerte végül az évet.

Miért nyert Soucek? Mert ő volt a leggyorsabb. De a statisztikák is őt igazolják. Soucek az első futamot kivéve mindig szerzett minimum 10 pontot (Barcelonában 20-at szerzett, tehát kétszer győzött!). 16-ból 7 versenyt nyert meg, Valenciát kivéve minden helyszínen lett dobogós helyezése, (sőt, ha Spát is kivételnek vesszük, akkor 8 helyszínből 6-on nyerni is tudott).

A kanadai Robert Wickens, gyakorlatilag Soucek ellentéteként is nevezhető. Az évadnyitón Valenciában mindent vitt, utána viszont már csak három dobogóra volt képes. Wickens az edzésmenő, 5 versenyen is a pole-ból indult.

A harmadik helyezett az orosz Mikhail Aleshin lett, bár csak egyetlen pole-t és győzelmet szerzett Oscherslebenben, nagyon stabilan teljesített. A 4. Mirko Bortolotti lett, aki szintén csak egy győzelmet tudott felmutatni Brnoban. Érdemes megemlíteni Tobias Hegewaldot, aki Spa-ban teljesen lealázta a mezőnyt, de amúgy semmit se tudott nyújtani.

Minden sorozatban érdekes a leggyorsabb köröket nézni, hisz akivel sokszor megesik, hogy a versenyen a leggyorsabb, az tényleg gyors versenyző. A lista:
3: Soucek, Wickens
2: Hegewald, Jousse, Vasiliauskas
1: Bortolotti, De Marco, Moore, Pavlovic

Ergó nem volt kiemelkedően teljesítő pilóta, de ez is Souceket és Wickenst igazolja.

Sajnos a tavalyi sorozat nem volt mentes a balesetektől, ez még nem is lenne baj, hisz autósportról van szó, de egy rettentő balszerencsés eset folytán Henry Surtees fejét eltalálta egy repülő kerék, és szörnyethalt. Nyugodjon békében.

Idén egy igencsak más mezőny, 9 helyszín, új pontrendszer, és áprilisi kezdés várható.

Miről is írhatnék először. Hát igen! A legnagyobb nevű sorozatról, a Forma-1-ről. A tél folyamán a csapatok bepótolták a tavalyi szezon előtti sivár pilótamozgást is, és rengeteg változás történt.
 

Nézzük a mezőnyt:

Vodafone Mclaren-Mercedes:

Nr. 1: Jenson Button
Nr. 2: Lewis Hamilton
(Tartalék pilóta: Gary Paffett)

A Mclaren és a Mercedes közös (és igen sikeres) munkája a végéhez közeledik, s bár még nem szakadt meg teljesen, mivel még mindig Mercedes motorral indul a csapat, a Mercedes tulajdonrésze nagyon kicsire csökkent.
A Mclarennél megunták Kovalainnen gyenge szereplését (amit lehet erre fogni meg arra, de mégsem tudott kiemelkedőt nyújtani), ezért, hogy ismét ennél a csapatnál legyen az egyes rajtszám, Jenson Buttont szerződtették a vezetők. Hogy ez miért jó, nem tudom, mindenesetre a Mclarennek mániája a világbajnok pilóta. A 21.század világbajnokai közül csak Schumacher nem versenyzett a Mclarennel. Raikonnen, Alonso, Hamilton és most Button is a Mclarent erősíti.
A csapatot ismerve az első számú pilóta kérdése nem vitás, Hamiltont fogja preferálni a csapat, viszont elég kínos lesz, hogy a címvédőt másodszámú versenyzőnek szerződtetik. Mindenesetre erős a csapat, Button sem egy lajhár, a kocsi is erős.

Mercedes GP Petronas Formula One Team:

Nr. 3: Michael Schumacher
Nr. 4: Nico Rosberg
(Tartalék pilóta: Nick Heidfeld)

Győztes csapaton ne változtass- így szól a mondás. Ennek megfelelően a Brawn GP-nél minden ami létezik megváltozott. Elment a két pilóta, változott a név, a főszponzor, egyedül Ross Brawn maradt. Már a tavalyi év végén bejelentette Barrichello, hogy távozik a csapattól, Buttonra se kellett sokat várni. A Mercedes megvásárolta a team-et, úgyhogy ez mostmár a Mercedes saját gyári csapatának számít.
Viszonylag hamar kiderült, hogy az évek óta nagy tehetségként számon tartott, de gyenge csapatnál szereplő Nico Rosberg a Mercedes GP első számú pilótája lesz (később persze babona miatt második számú lett). Minden Forma-1 rajongó dörzsölheti a tenyerét, hiszen egy újabb változó kerül bele a világbajnoki versenybe, Nico Rosberg végre bizonyíthat.
Karácsonykor az egyik legnagyobb szenzáció hivatalos lett. Michael Schumacher visszatér! Nem tud a fenekén megmaradni a német klasszis. Nagy célokkal, vághat csak neki a szezonnak, hisz a rajongók is ezt várják el. A reálisak azonban nem várhatnak tőle sok jó eredményt. Valószínűleg stabil, erős pilóta lesz, a vezetők mögött. Nico Rosbergtől jobb teljesítményt várok, végre bizonyíthat, hát akkor bizonyítson is! Ahogy Schumachernek, a Mercedesnek is kell egy kis idő mire igazi komoly VB esélyessé váljon.

Red Bull Racing:

Nr. 5: Sebastian Vettel
Nr. 6: Mark Webber
(Tartalék pilóták: Brendon Hartley, Daniel Ricciardo)

A Brawn tavalyi ellenfele, a Red Bull idén is a Vettel-Webber párossal indul, hiszen tavaly is olyan jól bevált. A tavalyi évben még jó kis Vettel-Webber csata volt, ha nincs Webbernek az a balesete, talán meg is veri Vettelt,  idén azonban úgy gondolom, hogy Vettel lesz az egyértelműen preferált pilóta, mert ebben a mezőnyben nem igazán enegedhetik meg maguknak a csapatok, hogy a két pilótát a végsőkig egymás ellen küzdessék.
A Red Bull tavaly is, és úgy tűnik, hogy idén is nagyon gyors kocsival áll rajthoz, de egy gyenge pontja van az autónak: a motor. Ezt lehet a Renaultra fogni, lehet másra, de ne felejtsük el azt se, hogy amikor Adrian Newey a Mclarennél ügyködött, akkor a Mclaren volt megbízhatatlan. 

Scuderia Marlboro Ferrari:

Nr. 7: Felipe Massa
Nr. 8: Fernando Alonso
(Tartalék pilóták: Luca Badoer, Giancarlo Fisichella, Marc Gené)

Ez a csapat 2008-ban csapatként bukott el, 2009-ben meg a kocsi volt rossz. Nem csoda tehát, hogy a vezetőknek elegük van a helyzetből, ezért Kimi Räikonnent nevezték meg bűnbaknak, távozott a csapatból (Massát pedig lehet, hogy csak a balesete tartotta Ferrari ülésben), helyére pedig érkezett Fernando Alonso. Hihetetlen felhajtás volt körülötte (és van is) mióta hivatalossá vált...
A csapat megbízhatósága, taktikai érzéke kulcsfontosságú lesz, bár a tankolás betiltásával ez a szerep csökken. A kocsi jónak tűnik, Alonso pedig olyan pilóta, aki segíthet a csapatnak, Massa sem lassú.

AT&T Williams:

Nr. 9: Rubens Barrichello
Nr. 10: Nico Hülkenberg
(Tartalék pilóta: Valtteri Bottas)

A Williams csapatnál is betelt a pohár, az elmúlt évek sikertelenségének oka lehet a viszonylag szerény pénzügyi helyzet, az állandó ígérgetés, vagy a Toyotától való függés (és ezáltal egy pilóta hely is foglalt lett-->Nakajima).
2006 óta egy kiemelkedő pilóta szerepelt ebben a gárdában, aki mostmár egyértelműen felkészült a komolyabb kihívásokra. Az utód azonban megvan, Nico Hülkenbergről állítom, hogy van olyan tehetség mint Rosberg. Sőt (?!?).
Hülkenberg mellé pedig a mezőny egyik legtapasztaltabb pilótáját szerezte meg Sir Frank Williams, aki segíthet elindítani a csapatot az emelkedőn, Rubenset pedig motiválhatja az is, hogy most végre első számú pilótaként bizonyíthat.
A tartalékpilótát, Valtteri Bottast pedig a jövő Räikonnenjének (ha úgy jobban tetszik Häkkinenjének) tekintheti minden motorsport rajongó, jómagam is figyelemmel fogom kísérni eredményeit.

Renault F1 Team:

Nr. 11: Robert Kubica
Nr. 12: Vitaly Petrov
(Tartalék pilóták: Jerome d'Ambrosio, Ho-Pin Tung, Jan Charouz)

A Renault is 2006 óta folyamatos lejtőn van, botrányoktól sem mentes a csapat, pénzben sem dúskálnak, ergó  egy jelentős változás volt várható az év előtt. Ez be is következett, hála a Genii Capitalnak, a Ladának és a HP-nak, ez már nem az a csapat, nem is lehet gyári Renaultnak nevezni. Alonsonak elege lett a bajokból, Piquet-t kirúgták, Grosjean szolgálataira pedig már nem tart igényt senki az alakulatban.
Tehát nagy a felfordulás a csapatnál, ennek ellenére bizakodok. Hogy miért? Érdekes módon a szponzorok csak úgy jönnek a Renaulthoz, van egy már bizonyított, jó pilóta, az utánpótlásra is figyelnek, és igen ígéretesen kezdték az évadot.
Robert Kubica pályafutása során először váltott csapatot a Forma-1-ben, a BMWtől a Renaultba igazolt. Kubica nem egyszer bizonyította tehetségét, és bizony a dobogó sem kizárt az idei év során.
Vitaly Petrov, az F1 történetének első orosz versenyzője, aki szerintem a pénz/tudás arány alapján a legjobb választás a franciák számára. Az oroszok egy az egyben mögötte vannak az összes orosz valutájukkal, és egy Trulli-szint minimum kitelik Petrovtól. A kínai Ho-Pin Tunghoz képest ez egy világbajnoki döntés.
A GP2-es DAMS csapat átalakult Renault F1 Junior Team-mé. A junior szó azért érdekes, mert a 28 éves Ho-Pin Tung, és a 26 éves d'Ambrosio fog próbálkozni a Renaultól kapott kasztnival, de nem is ez a fontos, hanem hogy ők tartalék pilóták is. D'Ambrosiot egy igen tehetséges pilótának tartom, eredményes versenyző, ha nyerni nem is, a dobogó közelébe mindenképp oda tudott eddig kerülni mindenhol. És egy érdekes módon Le Mans Series-pilótát, Jan Charouzt is beszerveztek, aki a World Series by Renaultban fog szerepelni.

Force India F1 Team:

Nr. 14: Adrian Sutil
Nr. 15: Vitantonio Liuzzi
(Tartalék pilóta: Paul Di Resta)

Egy évről évre fejlődő csapatról van szó, már rég nem a leggyengébbek közé sorolható az indiai alakulat. Tavaly a gyenge kezdés ellenére pole-t és 2.helyet szereztek, most a sokkal jobb kezdéssel vajon mire mehetnek? 
Adrian Sutil maradt a csapatnál, pedig én tényleg azt hittem, hogy elmegy, mivel még neki kellett fizetnie... A szerződését megújították (nem kell fizetni!), és Bahreinben a 3 legjobban szereplő pilóta közé lehet sorolni, akik nem ülnek a négy nagy kocsiban.
A csapattárs a Fisichellát váltó Liuzzi, aki szintén gyors versenyző, kisebb mentalitási problémái vannak/voltak, de ha ezeket leküzdi, akkor simán megverheti akár Sutilt is.
A tartalékpilóta a DTM-ben edződött skót Paul Di Resta, aki a szabadedzéseken majd szerepet is kaphat.

Scuderia Toro Rosso:

Nr. 16: Sébastien Buemi
Nr. 17: Jaime Alguersuari
(Tartalék pilóták: A Red Bullhoz hasonlóan Brendon Hartley és Daniel Ricciardo)

Annak ellenére, hogy mostmár muszáj volt az olaszoknak saját kocsit építeniük, még mindig a Red Bull második számú csapatának számítanak, ahol a fiatal pilótákat edzetik, és ezért soha nem lesz esélyük felfejlődni, mert a Red Bull mindig kicsit vissza fogja vetni őket. Mindig idő kell, hogy beleszokjanak az újoncok a Forma-1-be...
Sébastien Buemi második évét kezdi a Forma-1-ben, tavaly én úgy hiszem mindenkinek bizonyított, csodát nem tett, de a csapattársait megverte, általában nem hozott szégyent magára, nem voltak nagy hibái. Svájc örülhet, hogy végre van egy jó pilótájuk, aki hosszú évekig az F1 tagja lehet.
Alguersuari a Red Bull másik támogatottja, a legfiatalabb pilóta a Forma-1-ben, ráadásul spanyol. Ennek ellenére még nem nyújtott maradandót. Hogy tehetség? Igen. Ebből érzékelünk majd valamit? Jó kérdés. Nem tudni.

Lotus Racing:

Nr. 18: Jarno Trulli
Nr. 19: Heikki Kovalainen
(Tartalék pilóta: Fairuz Fauzy)

Az utolsó és mégis első. A BMW kilépésével a második válogatási körben lett kiválasztva a Lotus, és mégis mondhatjuk, hogy a legjobb újonc csapat. Gyorsabbnak nem feltétlen gyorsabb mint a Virgin (nincs nagy különbség), de sokkal megbízhatóbb. A kocsi gyönyörű, még sokra vihetik.
Jarno Trullinak 6. csapata a maláj alakulat, ez már csak levezetés lehet számára, illetve a Lotusnak nagyon fontos lesz az ő tapasztalata. Meg lehet jósolni, pontot se fog idén szerezni az olasz. Hacsak nem lesz káosz.
Hosszú távon inkább Kovalainennel számolhat a Lotus. Ő sem találta meg még az igazi csapatot, (4 év, 3. csapat). Kovalainen igazán stabil pilóta, és ez pont jó a Lotusnak, járt már meg nagy csapatot is, ez is hasznos tapasztalat. Hosszú évekig "küzdhetnek" együtt, Heikki és a Lotus.
A tesztpilóta Fairuz Fauzy igazából azt hiszem azért kapta meg ezt a pozíciót, mert maláj. Sok mindent nem mutatott eddig.

Hispania Racing F1 Team:

Nr. 20: Karun Chandhok
Nr. 21: Bruno Senna

A Forma-1 történetének legspontánabb csapat. Bár már régen megkapták a jogot az indulásra, pénz nem volt a csapatnál, a kocsi pedig éppenhogy készen lett. A kocsi hihetetlen lassú, hogy meglegyen a kocsinak normális tempója, ahhoz az egész évet fel kell áldozni, és végigtesztelni kvázi a futamokat.
Minél jobban nőtt az aktuális sorozat respectje amelyben szerepelt, annál gyengébb eredményt nyújtott Karun Chandhok, aki aki Karthikeyan után újabb indiaiként bizonyíthat. Ha jobb kocsiban lenne. Így viszont egy dolga lehet. Sennát megpróbálni megverni.
Bruno Senna a csapattárs, akinek szintén csak egy GP2 2. helye van, de a név miatt mindenki odafigyel rá, és Chandhokot biztos megveri majd sokszor. Hogy lesz-e neki nagy F1-es karrierje az rejtély, de Nakajima, Piquet és Rosberg után egy újabb név éled újra.

BMW Sauber:

Nr. 22: Pedro de la Rosa
Nr. 23: Kobajasi Kamui

A Lotus után újabb visszatérője van a Forma-1-nek, a Sauber. A BMW-ből újjászületett csapat sokkal jobb, mint az abszolút újoncok, de van hova fejlődniük. Pénzügyileg, szponzorilag igen nagy bajban van a csapat, de mégsincsenek gondban, az idei évre megvan a szükséges pénz.
Ahogy a nagy Lotus mellett a Sauber, addig a nagy Schumacher mellett Pedro de la Rosa is visszatért. Bár 1999-ben mutatkozott be a Forma-1-ben, eddig csak 6 szezonban versenyzett, ebből 4 szezon volt teljes. Egy ideje csak tesztpilóta, így nyilvánvalóan neki is idő kell mire visszarázódik. 
A tavalyi igen meggyőző teljesítmény után meglepetés lett volna, ha Kobajasi nem kap ülést. A Sauberben tökéletes helye van, nincs rajta nyomás, és van lehetősége De la Rosa elé menni, emellett van mire fogni a gyenge szereplést (ha lesz olyan).

Virgin Racing:

Nr. 24: Timo Glock
Nr. 25: Lucas di Grassi
(Tartalék pilóták: Luiz Razia, Andy Soucek)

Ez a csapat is nagyon bíztató, ha a neveket nézzük, de egyelőre nem megy a dolog. Ha azt nézzük, hogy a nagyon sikeres Manor csapatról van szó, akiknek fejlett számítógépes rendszerük van, a Virgin cég nagy tulajdonrészt vállalt, akik tavaly a Brawnt támogatták. Ehelyett egy igen megbízhatatlan kocsit sikerült összehozni.
A Toyotánál stabil pilótává érett Timo Glock a csapat főpilótája, aki lehet, hogy túl nagy fába vágta a fejszéjét. Hihetetlen nagy szenvedés az, amit eddig nyújtott, de egy csöppet se lehet őt kritizálni ezért.
Lucas di Grassinak is sikerült végre a Forma-1-be bekerülni. Már egy ideje számon van tartva mint nagy reménység. Mindenhol képes kiugró eredményt elérni, illetve van amikor csak átlagos tud lenni.
Soucek, a Formula-2 tavalyi bajnoka, szégyen lett volna, ha nem talál helyet magának a Forma-1-ben, bár ez a tesztpilóta állás semmit se jelent. Luiz Razia pedig egy fiatal tehetség, ki tudja, egyszer talán a Forma-1-ben is láthatjuk.
 

Bizony itt a tavasz, ami azt jelenti, hogy a motorsportban elindulnak a versenysorozatok! 

A tél nagyon rossz az autósportok kedvelőinek, hiszen pár téli fedett helyen illetve havon rendezett versenyen kívül nincs semmi érdemleges. De ne is beszéljünk a télről.

Amerikában elkezdődött a Nascar, az Indycar, a WTCC (egy magyarral is a fedélzeten), de ami a legfontosabb, elindult a Forma-1 2010-es szezonja is!